項(xiàng)目案例
導(dǎo)讀
文園站，是現(xiàn)在廣州地鐵13號(hào)線上的其中一個(gè)站點(diǎn)，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側(cè)與文船路交匯的十字路口，站后設(shè)停車線，全長(zhǎng)602.7m。
項(xiàng)目概況：
文園站，是現(xiàn)在廣州地鐵13號(hào)線上的其中一個(gè)站點(diǎn)，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側(cè)與文船路交匯的十字路口，站后設(shè)停車線，全長(zhǎng)602.7m。
車站的框架結(jié)構(gòu)是地下二層11m島式站臺(tái)單柱雙跨矩形，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m，車站基坑開挖了16.56-19.02m的深度，共設(shè)置出入口3個(gè)，緊急疏散出口2個(gè)，明挖順做法是車站采用的施工方式，其中地連墻220幅，土方24萬方，底板、中板、頂板及側(cè)墻各37段，目前已經(jīng)基本施工完畢，下階段轉(zhuǎn)入附屬工程施工，預(yù)計(jì)2017年底通車。
項(xiàng)目技術(shù)：
1.設(shè)計(jì)支架方案并確認(rèn)支架實(shí)驗(yàn)位置
2.計(jì)算支架荷載力
5.放置重物，并進(jìn)行為期兩天的觀察
6.檢測(cè)通過
1、鎰辰支架，制作安裝過程嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)。
2、采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓連接的方式，膨脹應(yīng)力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動(dòng)。
3、采用工廠預(yù)制模式，現(xiàn)場(chǎng)直接組裝。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)零切割、零焊接，提高了安裝效率和現(xiàn)場(chǎng)文明施工程度。
4、通過掃描二維碼，可直接看到支架的安裝圖紙和材料，能夠指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝。二維碼的引用，能夠有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝。
文園站，是現(xiàn)在廣州地鐵13號(hào)線上的其中一個(gè)站點(diǎn)，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側(cè)與文船路交匯的十字路口，站后設(shè)停車線，全長(zhǎng)602.7m。
車站的框架結(jié)構(gòu)是地下二層11m島式站臺(tái)單柱雙跨矩形，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m，車站基坑開挖了16.56-19.02m的深度，共設(shè)置出入口3個(gè)，緊急疏散出口2個(gè)，明挖順做法是車站采用的施工方式，其中地連墻220幅，土方24萬方，底板、中板、頂板及側(cè)墻各37段，目前已經(jīng)基本施工完畢，下階段轉(zhuǎn)入附屬工程施工，預(yù)計(jì)2017年底通車。
項(xiàng)目技術(shù)：
我司為廣州地鐵文園站提供支架，并采用了后擴(kuò)底機(jī)械錨栓加強(qiáng)支架支撐力，為保證支架穩(wěn)定性，進(jìn)行了為期兩天的支架荷載測(cè)試。
靜載試驗(yàn)流程：1.設(shè)計(jì)支架方案并確認(rèn)支架實(shí)驗(yàn)位置
2.計(jì)算支架荷載力
3.現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行支架安裝
4.我司支架團(tuán)隊(duì)人員檢查安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)5.放置重物，并進(jìn)行為期兩天的觀察
6.檢測(cè)通過
支架安裝
支架上荷載
1、鎰辰支架，制作安裝過程嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)。
2、采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓連接的方式，膨脹應(yīng)力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動(dòng)。
3、采用工廠預(yù)制模式，現(xiàn)場(chǎng)直接組裝。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)零切割、零焊接，提高了安裝效率和現(xiàn)場(chǎng)文明施工程度。
4、通過掃描二維碼，可直接看到支架的安裝圖紙和材料，能夠指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝。二維碼的引用，能夠有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝。
